мэдээ

Турбо холхивч гэж юу вэ? Турбо холхивчийн төрлүүд

Турбо холхивчнь турбо цэнэглэгч дэх холхивч бөгөөд турбо цэнэглэгчийг ойлгохын тулд эхлээд турбо цэнэглэгч болон түүний хөдөлдөг хэсгүүдийг мэдэх хэрэгтэй.

 

Ямар турбо цэнэглэгч вэ?

Машинд түгээмэл байдаг турбо цэнэглэгч нь үнэндээ агаар шахаж, орж ирж буй агаарын хэмжээг нэмэгдүүлдэг агаарын компрессор юм. Энэ нь хөдөлгүүрээс ялгарч буй яндангийн хийн инерцийн импульсийг ашиглан турбины камерт турбиныг түлхэж, турбин нь коаксиаль импеллерийг хөдөлгөж, импеллер нь агаарын шүүлтүүрийн хоолойгоор илгээсэн агаарыг даралтаар цилиндрт шахдаг. Хөдөлгүүрийн хурд нэмэгдэхэд яндангийн хийн ялгаралтын хурд болон турбины хурд мөн синхроноор нэмэгдэж, импеллер нь цилиндрт илүү их агаар шахаж, агаарын даралт болон нягтрал нэмэгдэж, илүү их түлш шатааж, түлшний хэмжээг нэмэгдүүлж, хөдөлгүүрийн хурдыг тохируулснаар хөдөлгүүрийн гаралтын чадлыг нэмэгдүүлэх боломжтой.

 

Турбо цэнэглэгчийн хөдөлдөг хэсгүүд юу вэ?

Турбо цэнэглэгчийн хөдөлдөг хэсгүүд нь мөн гол бүрэлдэхүүн хэсгүүд юм - турбины дугуй, компрессорын импеллер болон роторын гол, супер цэнэглэгчийн их бие нь өндөр хурдтай харьцангуй хөдөлгөөнтэй байдаг бөгөөд энэ нь ердийн холхивчийн хувьд тэсвэрлэхийн аргагүй тул супер цэнэглэгчийн холхивч нь тусгай хөвөгч холхивч юм.

 

Энэ нь үнэндээ гол болон их биений дээгүүр ханцуйтай зэс цагираг бөгөөд цагираг болон голын хооронд, мөн цагираг болон их биений хооронд зайтай байдаг. Хөдөлгүүр ажиллаж байх үед тосны даралтын нөлөөгөөр эдгээр хэсгүүдэд давхар тосны хальс үүсч, ротор нь үнэндээ тосны хальсан дээр хөвж, өндөр хурдтайгаар эргэлддэг.

 

Маш өндөр эргэлтийн хурд болон маш өндөр температурын улмаас энэ хэсэгт тосолгооны болон хөргөлтийн шаардлага маш өндөр байдаг.

 

Хэрэв суперчаржерийг сайн тосолж, хөргөөгүй бол холхивчийн хэвийн бус элэгдэлд хүргэж, холхивчийн ашиглалтын хугацааг эрс богиносгож, ротор болон их биеийн хоорондох зайг нэмэгдүүлж, тосны нэг хэсэг нь энэ хэсгээс оролтын хоолой эсвэл яндангийн хоолойд орж, тос шатаахад ноцтой алдаа гарах болно.

 

Төрөлтурбо хөдөлгүүртэй холхивч

Турбо цэнэглэгчийн гол хөдөлдөг хэсэг болох холхивчийн бүтэц нь турбины найдвартай байдал, бат бөх чанартай холбоотой. Турбо цэнэглэгчийн холхивчийн хоёр үндсэн төрөл байдаг бөгөөд нэг нь хөвөгч холхивч, нөгөө нь бөмбөлөг холхивч юм.

 

Одоогийн байдлаар автомашины томоохон үйлдвэрлэгчдийн ихэнх нь хөвөгч холхивч ашигладаг бөгөөд энэ нь бат бөх, боломжийн үнэтэй байх ёстой. Хөвөгч холхивч нь үнэндээ гол дээрх цагираг бөгөөд цагираг болон голын хооронд, цагираг болон холхивчийн гэр хооронд зай завсартай бөгөөд давхар тосны хальс үүсгэдэг. Цагираг нь гол болон гэр хооронд хөвдөг. Ерөнхийдөө дотор давхаргын зай завсар нь 0.05 мм орчим, гадна давхаргын зай завсар нь 0.1 мм орчим байдаг. Холхивчийн ханын зузаан нь 3.0-4.5 мм орчим бөгөөд цагаан тугалга-хар тугалга хүрэл хайлшаар хийгдсэн бөгөөд холхивчийн гадаргууг хар тугалга-цагаан тугалганы хайлш эсвэл 0.005-0.008 мм орчим зузаантай металл инди давхаргаар бүрсэн байдаг. Супер цэнэглэгч ажиллаж байх үед холхивч нь гол болон гэр хооронд эргэлддэг. Тиймээс бид хөвөгч холхивчийн сул талуудыг олж харж болно: турбины голын өндөр гүйлтийн эсэргүүцэл, өндөр тосны даралт болон чанарын шаардлага, турбины голын тогтворгүй динамик хяналт.

 

Бөмбөлөг холхивч нь өндөр хүчин чадалтай машинуудад илүү түгээмэл байдаг бөгөөд нэрнээс нь харахад бөмбөлөг холхивч нь хөвөгч холхивчийн тосыг солихын тулд турбины гол дээр бөмбөлөг суурилуулах байрлал юм. Бөмбөлөг холхивчийн давуу тал нь хөвөгч холхивчийн яг эсрэг юм: үрэлт бага, турбины гистерезис бага, динамик хязгаарыг дарахад илүү таатай; Турбины голын динамикийг үр дүнтэй хянах боломжтой; Тосны даралт болон чанарыг бага зэрэг бууруулж болох бөгөөд энэ нь турбины ашиглалтын хугацааг шууд бусаар нэмэгдүүлдэг. Үүний дутагдалтай талууд нь бас илэрхий, өөрөөр хэлбэл ашиглалтын хугацаа нь хөвөгч холхивч шиг сайн биш, ерөнхийдөө ашиглалтын хугацаа нь 70,000-80,000 км, засвар үйлчилгээний зардал өндөр, засвар үйлчилгээ хийхэд хэцүү байдаг. Гэсэн хэдий ч бөмбөлөг холхивчийн хүч чадлын хувьд сэтгэл татам байдлаас шалтгаалан тэдгээр нь өндөр хүчин чадалтай машинуудын гол тоног төхөөрөмж хэвээр байна.